Micro Luggage wheel tune

micro ラゲッジのウィール交換の注文がここ一ヶ月で3台くらいありました。売れてるみたいです。

これまでの問い合わせの大半は、キャリーカート形態時のスタビライザーが地面に擦りそうなのが気になるようで、フロントを大径化したいというリクエスト。弊社扱いのウィールだと前は110mm・120mm・125mm、後は個体差がありそうですが、72mmが入ります。

見た目を気にしない方は良いのですが、問題になるのがカラーリングで大径は色の選択肢が少なく、お勧めは110mmでしょうか。このサイズであればメタルコアや渋目の商品がまだあります。

micro ラゲッジは三輪（厳密に言えば四輪）のスクーターで、フレックスデッキではありませんが二輪程柔らかくしなくても、路面からの振動は不快ではない様に思います。自転車の代わりとして乗るのであれば110mmで78aのウィールがお勧めですが、常用しないのであればウィールの硬さは忘れてカラーコーディネートを優先させても面白いかと。

Yak 78aのウィールは110mmだけ相対的なコアのサイズが小さく、100mm用のコアにポリウレタンが多めに盛ってあるデザインになっています。100mmと125mmは同じ厚みですが、110mmだけタイヤ部分が厚く作られています。かつては72mm用のコアに110mmまでポリウレタンを被せたウィールもあったのですが、厚めで柔らかめのウィールは非常にマイルドな乗り味で、普段使いのスクーターには最適です。

micro ラゲッジはオリジナルな規格パーツの多いモデルですが、大人が乗ることを想定した野心的なモデルだと思うので、ウィール以外にも各部をブラッシュアップできないか検討していこうかと思っています。

RapidHorn 400

ハンドル径22.2mm クランプ径25.4mmのブルホーン、RapidHornシリーズの最新版を発売しました。取りあえず値段は据え置き、4月になったら3%分上げようかと思います。

備忘録としてこれまでの変遷を纏めると、

初代 : RapidHorn
日東さんに試作的に作ってもらったロットです。フェルールで380mmと400mmの2サイズでした。

二代目 : RapidHorn2
台湾で作ったロットで、フェルールで310mmと380mmと410mm。レバーを接近できるようにフェルール幅を狭くしました。日東版に比べて角がダレ気味だったり、イメージを伝えるのに難儀しました。

二.五代目 : RapidHorn3
フェルールで先端の曲げを省略したモデルなのですが、台湾の工場が図面を取り違え全ロットNGになりました。そのままRapidHorn2として出しても良かったのですが、納入価格が折り合わず決裂。

三代目 : RapidHorn2010
フェルールで作れない台湾の別の工場で作った、先端の曲げを省略したモデル。アルマイトの色を見かけないものに変更してみました。バテッドの幅が指定と違っていたり、色々トラブルがありました。

四代目 : RapidHorn 400
グリップシフトを挿入することを想定して先端の曲げを省略していたのを元に戻しました。要望としては聞こえるものの、実際のニーズは無いと判断しました。ハードユースに対応する必要性の低さから肉厚だったパイプも一般的な厚みにダイエットしています。バテッドの幅は広過ぎず狭過ぎず、大きなステムも使えてレバーも近づけられる良いバランスだと思います。これまで大きなサイズを多く作ってもそこから品切れしていくので、1サイズにしました。個人的には380mmが好みなのですがニーズは大きなものに有る様です。またRapidHornシリーズでは初めて黒いアルマイトをかけてみました。表面処理はポリッシュです。

エビホーンやカニホーン。バーエンド一体型風にしてみたり、安全にご注意の上楽しんでもらえると有り難いです。

Micro Sprite Slim Deck (Tokyo Explorer)

twitterやらtumblrにかまけて、こっちをおろそかにしていました。

ここ最近はMicroStep3やED予防サドルなどの発売など盛りだくさんだったんですが、そろそろ少しづつご紹介したく、今日はMicro Sprite用の新型デッキです。

Micro Sprite用のリプレイス・デッキはこれまで2回作っています。1台目はノーマルな長さで、2台目はショートデッキで肉抜きしたもの。

1台目には十分満足していたのですが、2010年前後にMicro製品の寸法に大幅な変更があり、前後で互換性が確保されていなかった為、破損を機に2010年以降版に対応させました。これらを普段使用していて気になっていた部分を更にブラッシュアップする目的で今回3台目を作成しました。

これまでは一個のアルミ材から削り出してコの字断面のデッキを作成していましたが、今回は上面を省略し削りの工程を減らしました。一体となっていた上面がなくなり、分離した左右のブレードをボルトで固定します。本来フォールディング・ブロックとブレーキ、ウィールで合計3箇所にボルトが使用されていましたが、これに加えて純粋にブレードを固定する目的だけのために、3本のボルト、またブレーキのスプリングを受け止める為に2本のボルトを使用しています。追加のボルトにはステンレス製のスリーブを作成し、ブレードの幅を一定に保たせています。

こうした構造の為、右側面にボルトの頭が9つ飛び出ることになった訳ですが、キックする足やズボンや靴が引っかかりそうで好ましく有りません。そこで今回は六角の皿キャップとローゼットワッシャーを使用しました。こうする事で靴がヒットしても、被弾経始的に車体のバランスを崩さずに受け流すのではないかと期待しています。しかし問題も有りまして、通常のボルトと異なり皿ボルトの規格はもともとの用途からか、頭から長さが決まっています。つまり、ローゼットワッシャーから飛び出るネジが切ってある部分の長さはM6とM4で異なり、サイズが大きくなる程全ネジでのネジ部の長さが短くなっていきます。今回は許せる範囲に収まりましたが、量産を考えると余り良い方法ではない様です。

左側面はこれまで、各種のナットやワッシャーを使用していましたが、今回はブレード自体にネジを切りナットとワッシャーとボルトの先端分を省略しました。新たに増えた構造保持用のボルトとスリーブとほぼ差し引きでき、デッキ上面分は儲かったことになります。アルミとステンレスのネジの組み合わせですが、これまでデッキ側には破損や変形は起こっていません。

ブレーキはスプリングも含め、Micro Sprite用を無加工で使用できる状態です。これらはデッキの天井があることが前提の設計なので、スプリングの形を変えるかしてもう少しシンプルにするべきですね。Micro Bullet Street PROのパーツを使いたかったのですが、なかなか手に入れにくく...

しばらく乗ってみます。